Bumaling ang Stellantis sa Australia dahil umaasa itong makakuha ng input na kailangan nito para sa estratehiya nito sa electric vehicle sa mga darating na taon.
Noong Lunes, sinabi ng automaker na pumirma ito ng isang non-binding memorandum of understanding sa GME Resources Limited na nakalista sa Sydney tungkol sa "mga benta sa hinaharap ng mahahalagang produkto ng baterya na nickel at cobalt sulphate."
Ang MoU ay nakatuon sa mga materyal mula sa proyektong NiWest Nickel-Cobalt, na nilayong paunlarin sa Kanlurang Australia, ani Stellaantis.
Sa isang pahayag, inilarawan ng kompanya ang NiWest bilang isang negosyo na gagawa ng humigit-kumulang 90,000 tonelada ng “battery nickel sulfate at cobalt sulfate” taun-taon para sa merkado ng electric vehicle.
Sa ngayon, mahigit A$30 milyon ($18.95 milyon) ang "napuhunan sa pagbabarena, pagsubok sa metalurhiya at pananaliksik sa pagpapaunlad," sabi ni Stellantis. Ang pangwakas na pag-aaral ng posibilidad para sa proyekto ay magsisimula ngayong buwan.
Sa isang pahayag noong Lunes, binanggit ng Stellantis, na ang mga tatak ay kinabibilangan ng Fiat, Chrysler at Citroen, ang layunin nitong gawing de-kuryente ang lahat ng benta ng pampasaherong sasakyan sa Europa pagsapit ng 2030. Sa US, nais niya ng "50 porsyento ng benta ng BEV na pampasaherong sasakyan at light truck" sa parehong yugto ng panahon.
Sinabi ni Maksim Pikat, Direktor ng Purchasing at Supply Chain sa Stellantis: “Ang maaasahang pinagmumulan ng mga hilaw na materyales at suplay ng baterya ay magpapalakas sa value chain para sa paggawa ng mga baterya ng Stellantis EV.”
Ang mga plano ni Stellantis para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay naglagay dito sa kompetisyon ng Tesla ni Elon Musk at Volkswagen, Ford at General Motors.
Ayon sa International Energy Agency, ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay aabot sa pinakamataas na antas ngayong taon. Ang paglawak ng industriya at iba pang mga salik ay lumilikha ng mga hamon pagdating sa mga suplay ng baterya, na mahalaga para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
“Ang mabilis na pagtaas ng benta ng mga de-kuryenteng sasakyan noong panahon ng pandemya ay sumubok sa katatagan ng supply chain ng baterya, at ang digmaan ng Russia sa Ukraine ay nagpalala sa problema,” sabi ng IEA, idinagdag na ang mga presyo para sa mga materyales tulad ng lithium, cobalt at nickel ay “tumaas.”
“Noong Mayo 2022, ang mga presyo ng lithium ay mahigit pitong beses na mas mataas kaysa sa simula ng 2021,” ayon sa ulat. “Ang mga pangunahing dahilan ay ang walang kapantay na pangangailangan para sa mga baterya at ang kakulangan ng istrukturang pamumuhunan sa bagong kapasidad.”
Dati-rati'y isang dystopian fantasy, ang pagmamanipula sa sikat ng araw upang palamigin ang planeta ay isa na ngayong pangunahing usapin sa pananaliksik ng White House.
Noong Abril, hinulaan ng CEO at presidente ng Volvo Cars na ang kakulangan ng baterya ay magiging isang malaking problema para sa kanyang industriya, sinabi sa CNBC na ang kumpanya ay namuhunan upang matulungan itong magkaroon ng malaking puwesto sa merkado.
"Kamakailan ay gumawa kami ng malaking pamumuhunan sa Northvolt upang makontrol namin ang sarili naming suplay ng baterya habang sumusulong kami," sinabi ni Jim Rowan sa Squawk Box Europe ng CNBC.
"Sa tingin ko, ang suplay ng baterya ang magiging isa sa mga isyu ng kakulangan sa mga susunod na taon," dagdag ni Rowan.
“Isa ito sa mga dahilan kung bakit tayo namumuhunan nang malaki sa Northvolt upang hindi lamang natin makontrol ang suplay kundi masimulan din natin ang pagbuo ng ating sariling mga pasilidad sa kemistri at paggawa ng baterya.”
Noong Lunes, inanunsyo ng tatak na Mobilize Groupe Renault ang mga plano na maglunsad ng isang ultra-fast charging network para sa mga electric vehicle sa merkado ng Europa. Nabatid na sa kalagitnaan ng 2024, ang Mobilize Fast Charge ay magkakaroon ng 200 na lokasyon sa Europa at magiging "bukas sa lahat ng electric vehicle."
Ang pagbuo ng sapat na mga opsyon sa pag-charge ay itinuturing na mahalaga pagdating sa mahirap na persepsyon ng range anxiety, isang terminong tumutukoy sa ideya na ang mga electric vehicle ay hindi maaaring maglakbay ng malalayong distansya nang hindi nawawalan ng kuryente at nabibitag.
Ayon sa Mobilize, papayagan ng European network ang mga drayber na mag-charge ng kanilang mga sasakyan 24 oras sa isang araw, pitong araw sa isang linggo. "Karamihan sa mga istasyon ay nasa mga dealership ng Renault na wala pang 5 minuto mula sa motorway o exit ng motorway," dagdag niya.
Ang datos ay isang snapshot sa totoong oras. *Ang datos ay naantala nang hindi bababa sa 15 minuto. Pandaigdigang balita sa negosyo at pananalapi, mga quote ng stock, datos ng merkado at pagsusuri.